Snetterton 300 Breakdown/Analysis

Вся езда на треке большей частью зависит от того что творится в голове  и т.к. померять то что там творится пока мы не можем, будем мерять коссвенно по тому что что делает мотоцикл. Итак о возможностях техники.

Описание: После проезда старт-финишной прямой (Senna Straight), нужно принять влево так близко к обочине как только можно (50см на входе в этом повороте, делают +8 миль/ч перед входом на Montreal), и выполнить очень жесткое торможение используя как маркер табличку 300m, сбросить 2 передачи.  Riches это поворот с двойным апексом, проходится на третей передаче, с быстрым подъездом. "Быстрым" - это значит что все торможение должно быть закончено на прямом учаске и далее легкое торможение двигателем на третей передаче должно вывести на первый апекс справа. С этого момента нужно легко наступить на газ (back on the throttle and let yourself drift back into the middle section), мотоцикл должено вынести на средину трека перед заходом на второй апекс. Вот с этого момента нужно думать как выпрямить мотоцикл  ("pick up the bike") перед тем как дать полный газ. Как точка входа знак "стрелка вправо". 

Вот еще одна полезная ститастика (фото кликабельно):

Поворот Riches:

А  - Скорость с которой приближеамся к повороту,
В  - Скорость на входе
С  - Скорость на выходе
D  - разница от лучшего времени

#     А     В     С        D
6    131  66  107   +0.6   
7    131  70  105   +0.6 
21  131  64  103   +0.9
22  131  69  104   +0.6

По табличке сверху видно что чем плавнее - тем быстрее и как важно сохранить высокую скорость в повороте.

Например круг #21:
при одно и той же скорости на премике 131 mp/h (~210 km/h) вытормаживался по разному.
Видно что я перетормозил и сразу же накинул 0.3 секунды на сектор.
Поворот - "быстрый" и важно деражать высокую скорость в поворте.

Лучшие время для этого сектора было на 10 круге (желтый сектор):

Ошибки: 
1. Неиспользуется ширина трека, нужно левее
2. Второй апекс не всегда попадаю

Следующий поворот:

Описание: На премике ровняем мотоцикл , позизионируемся как можно левее и очень жестко вытормаживаемся до первой передачи. Очень большой соблазн стать на газ раньше, но сдесь апекс очень поздний и если стать на газ раньше выход получится широкий и неуспеешь перестроится вправо для входа в Palmer.

#     А    В   С     D
6   107 31 90  +0.8
7   105 33 93  +0.9
9   100 29 92  +0.8 
16 101 33 86  +1.0
21 103 32 86  +0.9
22 104 32 86  +0.8

Сдесь нет смысла делать какие-либо выводы, т.к. нет постоянсва и очень легко сделать ошибочные выводы. Есть смысл поработать на траекторией, и после того как она будет зафиксирована  можно будет сделать корректировки.

Ошибки:
Сдесь спорно, т.к. траектория которой ехал Томми Хил, для литрового мотоцикла и сравнивать с моими ее нет сымсла для этого поворота. Литровому мотоциклу не нужно деражать скорость в повороте по сравнению с 400-ками, 600-ками то им была выбрана более узкая (защитная) траектория (defensive line) так как на выходе он выстреливает очень шустро посравнению с 600-кой. Ориентир для торможения: чуть позже чем метка 300m.

Следующий поворот:

Описание: Задача стать правее к треку после шпильки для позитивного угла атаки на Palmer. Для этого поворота 2я передача.

Ошибки:
Нужно заходить еще шире и с позитивным углом атаки. Отрицательный угол чаще всего результат того что широко вышел из MONTREAL и не успел перестроится вправо
Пока не понятно с передачей, на второй иногда нету оборотов, а на третей иногда немного не хавтает тяги. Все зависит от выхода с Montreal, с которым пока нужно еще поработать. Но пока третья передача подходит. 

Следующий поворот:

Описание: После премика (3я или 4я передача), впереди еще одна тесная шпилька. Проходится на первой передаче

#     A     B   C    D  
 6  115  37  95  +0     <- Идеальный
 7  115  37  87  +0.7
 9  120  36  94  +0     <- Идеальный
16 114  38  92  +0.9
21 117  35  92  +0.3
22 117  37  87  +0.6

Сдесь чувство скорости для входа в поворот очень хорошо запечаталось в памяти и вытормаживался до нее почти всегда одинако с любой скорости. Это не сомненно плюс.

Ошибки: 
1. Часто скорость входа для этого поворота была очень высокая, и приходилось

а) наклонять мотоцикл сильнее, а значит на газ нужно становится намного позже и плавнее и ждать пока мотоцикл не выровняется перед тем как дать полный газ.

б) делать корректировки по ходу поворота. На будующее взять уже чем обычно, для этого скорость входа должна быть еще меньше.

2. Из-за высокой скорости входа не попадаю в апекс следовательно немогу наполную открыть газ на выходе (вылечу на траву). 

3. На будущее попробовать рулить быстрее.

Описание: Быстрый поворот, проходится на третей передаче, для выхода ориентироваться на конец поребрика спрва. Дальше плотненько принимаем влево, сбрасываем до второй передачи и набераем позитивный угол атаки для Hamilton c двойным апексом.

Ошибки: Далековато от апекса.

Описание: Стать на вторую передачу перед ввинчиванием в Oggies c двумя апексами, оставаясь на второй передаче приоткрыть газ и позволить моцыку выехать к средине, остваясь на второй передаче задача поплотнее пройти второй апек, после этого ровняем мотоцикл, набираем позитивный угол атаки на Williams

Ошибки: неуспеваю поровнятся влево после быстрого выхода из Hamilton и набрать позитивный угол атаки Williams.

Описание: Оставаясь на второй передаче узко заходим в Williams, апекс поздний, и далаем выход на Bentley Straight используя каждый доступный дюйм асфальта. Чистый выход с этого поворота может накинуть +20mph к следующей точке торможения.

Описание: Табличка 300м , хороший маркер что-бы начать вытормаживатся, сбрасываем 3 передачи, и сразу после левого апекса еще одну, и на второй передаче. Задача держатся как можно левее к поребрику, тогда для перекладки вправо ненужно сильно клонить мотоцикл, а значит можно становится на газ раньше и сильнее.  После быстрой перекладки вправо идет еще один быстрый поворот для 3-й передачи каторый выходит к длинной арке Bomb Hole

Ошибки: Рано торможу. Можно тормозить позже. Захожу широко, можно поуже тогда ненужно сильно рулить моц и можно дотормаживать уже в повороте (trail braking).

Описание: Легкий тормоз позволяет выставить перед для этого поворота, невключаем газ до апекса , после этого мотоцикл идеально сбалансирован для поворота вправо, с этого момента накручиваем газ и следуем длинной аркой по внешение стороне трека до  Coram.

Описание: Длинная арка вправо, как для Montreal нужен поздний широкий вход. Проходится полностью на третьей передаче и в конце на коротиньком премичке понижаемся до первой для входа в Murrays.

Описание: Последний поворот перед старт-финишной прямой. Как можно правее , на первой передаче срезаем поворот через поребрик слева с выходо на правый поребрик и полный газ.

Ошибки: После длинной правой арки невсегда успеваю стать широко для позитивного угла атаки на Murrays. Иногда захожу бвстро на второй передаче, следовательно выход вялый.

А теперь как все это выглядит в динамике:

Snetterton 200 (Trackday)

Процесс начинает сходится … Раньше мотик возил меня до трека, таперь я его вожу на трек)

Исходные данные, и первые модификации

Погода:  пасмурно, но сухо. Солнца невидно вообще.
Резина:  Dunlop SportSmart D211 (medium)

Улучшалки:

 - Армированные шланги HEL
 - Главный тормозной цилиндр Brembo 19RCS
 - Быстрый газ от HRC
 - Передача 16/41 Стандарт

Начальное время круга:  01:45.

Трэк:

Есть три разметки:

Я ездил которая 200.

Зачем там телефонная бутка?

Ладно поехали...
Несколько заметок:

Старт-финишная прямая "Senna Straight" полный газ 5 передача,
Точка торможения: забор справа делает зигзаг и покражен в желтый
Сбрасываем одну передачу, и заходим в Riches Corner грубо говоря с левого поребрика, апекс очень поздний, поворот достаточно быстрый

Montreal с и сразу после него перекладка c выходом на Revet Straight:

Точка торможения знак 300 ярдов по левой стороне
сбрасываем две передачи заходим с левого поребрика, апекс очень поздний,
нужно выполнить очень быстрое руление вправо и еще быстрее перекладку в лево сразу после апекса и выходом на Bentley Straight

Bentley Straight полный ход

Поворот Brundle Corner с быстрой перекладкой Nelson

Точка торможения: забор справа делает зигзаг и покражен в желтый
Сбрасываем одну передачу, отрицательный газ, правей как можно, апекс очень поздний (левый поребрик), заходим в Brundle Corner, скорость падает,  поворот достаточно быстрый еще минус передача на премичке  и ооочень быстрое руление вправо (апекс прямо на изломе)\

или
Сбрасываем две передачи, заходим правей как можно в Brundle Corner, апекс очень поздний (левый поребрик), и ооочень быстрое руление вправо (апекс прямо на изломе)



Bomb Hole 
Быстрый поворот, без торможения, достаточно скоректировать скорость газом,

Coram  - Пока без коментариев. Пока это поворот зададка для меня.
Пройти этот херов поворот с переменным радиусом пока не получается. Очень сильный наклон мотоцикла, большая скорость в этом повороте и очень резкий и узкий поворот влево в конце Coram заставляют меня сраться в штаны вместо того что-бы думать.

Тяжело расслабится. Приходися сбавлять.
Пока это единственный поворот где меня обходят ))

Murrays 
Медленный поворот, по достижению апекса после Coram, нужно очень быстро распрямить траекторию,
премичек буквально 2-3 метра в этот момент нужно успеть сбросить одну передачу, иначе выход на старт-финишную прямю не получится.

Точка входа как можно правее к поребрику. Апекс практически на изломе.

Ну и маленькое отступление.

В этот день было немного народу, это 3 группы и  получилось сделать 7 сессий по 20 минут.

Из позитивного 
 - тренировки c весами + велосипед и диета начинают приносить первые плоды
 - прошел всю дистанцию и еще остался запас по силам (80% народу последнюю сессию решили не далать, очень высокий риск разбить мотоцикл из-за усталости и потери концентрации)

 - перешел от "может сдесь" к фиксорованным точкам (точка торможения, руления, апекс). Считаю это одним из самых больших достижений пока.

 - попал в идеальную траекторию, по ощущениям кажется что все  вокруг вдруг земедлелось, становишся очень плавным, трек вдруг становится нереально широким ну и самое главное это время круга.

  Именно так это ощущение описавали инструктора, но только сейчас я словил эго.
  Инструктора не устают повторять "The faster you seems,  the slower you are". (чем быстрее ты кажешся (себе), тем медленне ты на самом деле)

 - сбросил время до 01:34. Для  сравнения было 01:45. Если брать результат чемпионата за прошлый год, то есть шанс ворватся в 20-ку. Как минимум уже буду не последний))

   http://www.tsl-timing.com/hottrax/2012/124278mg6.pdf

 - из-за фиксации точек торможения, точек входа и апекса время круга стало стабильно,  а это ключ на следующий уровень. Открывается поле для эксперементов, становится видно где еще можно подвинуть время.

 - каким бы легким и соблазнительным не казался обгон по внешней стороне, лучше подождать и сделать по внутреней когда представится возможность. Иначе чудак которого ты так обгонишь перед самым входом может сернуть в штаны и насекунду потерять концентрацию, как результат он провтыкает точку входа и поедет шире и начнет выталкивать тебя наружу поворота, а там .... Жопа в обще там. Либо он снесет обоих, либо ты окажешся на траве из-за нехватки места.

 Гаражи, организация  и вся инфраструктура, все превосходно.

Но день подходит к концу, рев моторов сменяется тишиной, приятное чувство усталости и пора ехать домой.
Пакуемся... Пока запаковались мы походу последние сваливаем ))
Гаражи пустые, тишина и как-то депресово...

М-м-м...

И ...

Brandshatch Indy (Race weekend)

...Рано или поздно наступуает момент когда меняются взгляды на уже кажется устоявшиеся вещи, которые принимал за абсолютную правду.

Оглядываясь назад на прошедшие выходные понимаешь никогда не будет как прежде. Немного перевернулось в сознании отношение к мотоциклам, скорости, людям на мотоциклах.

Хочу вкратце рассказать о своих переживания во вермя гоночного уикенда.

Долгий процесс подготовки подходит к концу, наступает время проверить себя и технику в бою. Немного сцыкотно психологически перед неизвестным...

Потом оглядываясь назад на прошедший гоночный викенд я скажу что усилия небыли напрасны и оно того стояло.

Подготовка мотоцикла, клубные дела, а также вся бумажная работа включая ACU права, технические проверки для участия в гонках это отдельная тема, на которую стоит написать отдельный рассказ. А сейчас просто об выходных.

Четверг

Итак четверг вечер, разрешения получены, мотоцикл и все экипировка загружена в бус, пора спать а … неспится… в голове миллион мыслей, перед глазами постоянно пробегает весь процесс подготовки с самого начала, …ничего ли не забыл, что будет завтра… и т.д.

Любой гонке предшествует день практики, квалификация и гонка.

Пятница

С 7 утра и до самой последней сессии, в гаражах бурлит жизнь, все что-то настраивают, разбирают, собирают, меняют, ставят , проверяют, итак неприрывно во всех гаражах… По себе скажу что 90% времени проводишь с гаечным ключем и 10 процентов времени ездишь ))

В день практики каждому новичку клуб приставил инструктора на день (бесплатно). Инструктора это как правило спортсмены этого же клуба, которые выступают в старших классах и понимают что к чему и знают как ехать быстро. В день было 6 сессий по 20 минут. Те кто скажет что 20 минут верхом на мотоцикле это мало, скажу что нужно достаточно серьезная физподоготвка что-бы проехать эти 20 минут. Когда я спросил у парня который ездит в британком супербайке занимается ли он физ подготовкой ответ был: "Да, семь дней в неделю". После чего он расписал что у него 2 дня в неделю пробег на велосепеде, 2 дня кикбоксинг, 2 дня плавание, и день посвящен бегу. Соответственно и диета что-бы тело смогло все это выдержать. Другими словами 20 минут сессия это не мало.

Всю пятницу лил дождь но абсолютно ничего не меняло. Никто не собирался сбавлять. Я был поражен в каких режимах способен ехать мотоцикл в дождь, особенно углами наклона и скоростями с которых вытормаживаешся в конце старт-финишной прямой.

В конце дня рев моторов сменяется тишиной, а потом и пением птиц…На треке идилия... в гаражах загорается свет, народ мило беседует но около-мотоциклетные темы в воздухе тишина и запах дыма барбекю. Кто-то моет моцик, кто-то что чинит, кто-то гуляет по треку…

Завтра большой день. Все ждут этого дня посвоему.

Субота, Воскресение:

7 утра. В гаражах все кипит, все при деле. Нужно пройти еще раз техническую инпекцию мотоцикла, экипировки, собрать оставшиеся подписи, сменить резину и потом еще раз проверить все самому.

Мотоцикл экплуатируется в достаточно сурово, и раскручиваются гайки о которых при обычной эксплуатации не всегда даже знаешь. Это к тому что финишировать охота вместе с мотоциклом, и убедится что все на своих местах не помешает)

Минут за 10 до гонки в гараже наступает гробовая тишина, это происходит само собой и как само собой разумеещееся, все замолкают, мотоциклы стоят на паддоках с грелками на колесах, вся суета куда-то пропадает, народ усаживается каждый возле свого мотоцикла и сейчас у каждого свой диалог со своим мотоциклом и самим собой. Тишина.  По громкоговорителю объявляют твой класс, и просят всех на стартовую решетку. Вот сейчас все и начинается, по спине проходит легкий морозец, напряжение в воздухе растет, нервы на взводе, мотоциклы на взводе, воздух становится гарячим…

Выезжаем на старт, ловлю взгляд жены, маршалы убирают красные флаги, все внимание на светофор, подымаем обороты двигателя, рев моторов, старт…поехали… открываем ручку газа и ощущаем что твой мотоцикл включил полную тягу, нарастающий рев мотора, быстро прячешся за ветровым стеклом, ципляещся коленями в бак, переднее колесо начинает рыскать по асфльту ... понеслась…2-я передача, борешся с перегрузкой, рев мотора нарастает, несколько секунд, 3 -я, рев мотора сменяется шумом ветра, впереди слепой правый поворот (Paddock hill), со стороны кажется дорога вдруг закончилась, впереди газон, справа обрыв, ничего невидно... Вот сдесь все и начинается... Те кто помоложе начинают вытормаживатся и срать кирпичами, те что с яйцами в этот момент пролитают мимо тебя на сумашедешей скорости, от чего срешь еше быстрее, по мере приближения к точке входа в поворот, справа начинает открываться дорога, но посути едешь вслепую...приближаемся к точке входа, продолжаем вытормаживатся, сбрасываешь передачу, отпускаем тормоза стабилизируешь заднее колесо и так точка входа... Пора! Холоднокровно, одним движением  начинаешь врезается в поворот, ...инерция и центробежная сила выталкивает тебя наружу поворота, стараешся почувствовать как работают покрышки и газом коректируешь работу подвески,  продолжаешь свешиваешся и ехать вниз по склону , борешся с собой что-бы не смотреть наружу...,  внутри что-то завмерает, ощущение как буд-то прыгнул с моста, мотоцикл в полном наклоне мчится вниз по склону, ищешь глазами апекс... вот вот должен появится…сам себе говоришь не смотри наружу... намечается апекс.... едем ... едем ... ну ну апекс ....есть вот он, с высоты твоего полета уже начинает просматривается дорога, в голове быстро размечаешь премичек, газ до упора, полная тяга ...ускорение с горы сильнее прежнего, а то что завмерло внутри хватает еще сильнее, продолжаем ускоряться....в месте где заканчивается уклон и начинается подъем к следующему повороту ощущаешь оч силную перегрузку, кажется тебя сейчас расплющит об асфальт, когда первый раз то по ощущениям кажется что позвоночник лопнет как спичка а голова вот вот от перегрузки свалится в трусы или шлемаком ебнешся об бак... выходишь на премик …сердце бъется на вылет, слышишь только себя и свой мотоцикл, адреналин зашкаливает, все чувства усиливаются многократно, сдесь и сейчас понимашь что ты живешь, впереди новый поворот... все сначало  :) !  Долгожданный восьмой круг, маршалы машут клетчатым флагом, внутри рад за себя , за мотоцикл, что не подвели друг друга и вы финишировали вместе. Тебе машут маршалы, ты машешь маршалам. В паддоках ждет жена))

Идем в Race Office за результатом. Там тебе дают подробную статистику с разбивкой по кругам, с какой скоростью ты ехал и как ситауция менялась каждый круг.

В добовак ко всему в конце гоночного уикенда мне удалось улучшить свой персональный результат на 2 секунды с круга и продвинуть себя на 6 позиций выше.

Перестаешь сцаться и сраться в штаны и начинаешь получать удовольствие от того как ехал в гармонии с мотоциклом и с самим собой.

Paddock Hill:

Видео с мотика (не мое)

Публика.

Стоит отметь что публика на треке это как правило, состоявшиеся люди, имеющие в гараже не один мотоцикл, и могущие позволить себе и своему мотику устроить гоночный уик-энд на хорошем треке где-нибудь в Испании (часто — в компании себе подобных).

Возят свои мотоциклы и женщин до трека в фургончике, греют шины электрогрелками, смотровую объезжают за километр, со "спортбайкерами" не общаются вообще, а спортбайк используют по его прямому назначению, а именно — как «адреналиновыжималку», но на треке, а не на дорогах общего пользования, как остальные мудаки.

Мотоцикл обычно грамотно заряжен, находится в безукоризненном состоянии, даже если это старенький 900-й Fireblade. (C)